Francis Joyon autour du monde ........en équipage

Le stagiaire à la com' chez Spindrift nous parle de Tasmanie, mais il veut dire Ouessant-Horn, je crois.

ça fait une belle photo, hein? La mer clémente, le ciel presque lumineux, tableau parfait !

Ben voilà, j'ai perdu la première partie de mon pari... mais je ne désespère pas que Francis passe devant plus tard !


Merci de ta disponibilité, jpla !

Vers un passage par le Détroit de Le Maire ?

Embarquons.
Oui, tous ensemble, dans un BON bateau de croisière.
On fait quoi, là ?

On va faire un dernier mouillage ici, aux Îslas de Los Estados.
Au Puerto San Juan del Salvamento...




Puis peut-être un autre à Port Stanley, Malvinas...




Puis on prend de l'Est, vers l'Afrique du Sud, un peu.
Escale à Tristan da Cunha, puis St Hélène, puis l'Ile de l'Ascension.
Bref.
On contourne l'anticyclone du même nom par la droite, portant, brises raisonnables.
On fait la vraie vie, quoi.

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Idec et Spin peuvent-ils le faire ?
La vraie vie, non, peuvent pas, pas d'escales évidemment.
Mais pour aller vite.
Pour être portant TOUT LE TEMPS.

C'est ce que j'ai surtout regardé depuis une semaine.
L'Est de l'Atlantique Sud peut-il être une solution ?
Réponse, NON, je ne pense pas (c'est une réponse aux questions de Trib).

Qui plus est, c'est rarement possible.
Il faut pour ça :
     - Une bonne dép. pour traverser vite vers l'Afrique du Sud, ça, c'est commun,
     - Un anticyclone de St Hélène, plutôt petit, ou décalé vers l'Ouest par rapport à la normale,
     - Une petite L stationnaire sur les côtes africaines pour serrer les isobares et accélérer le flux portant à droite du H,
     - Un alizé bien soutenu pour finir jusqu'au pot au noir.
Parce que.
C'est beaucoup plus long.
Et on ne peut faire plus long, même au portant, qu'à la condition de faire beaucoup plus vite.

Ya une partie du nécessaire.
Mais pas tout ce qu'il faut.
En image...

Je l'ai peut-être dit.
Mais pas souvent.
La plupart des illustrations produites le sont avec le secours du logiciel qtVLM...




Philippe, ou maitai, est le principal développeur de ce logiciel.
Bien pratique sur mon Mac.
Mais aussi sur votre PC, sous Linux, sous Android, sous iOS.
Parfois, maitai passe ici.
Il était là tout à l'heure.
Ce qui me conduit à ce petit mot de remerciement.

Un lien :
http://www.virtual-winds.org/forum/index.php/topic/6638-qtvlm/

vendee globe 2012
idem?

Y a t'il encore des glaçons

jpla a écrit:Embarquons.
Oui, tous ensemble, dans un BON bateau de croisière.

Ouiiiiii ! Un grand alors !

J'ai un vieux pote, qui a été co-proprio et skipper du "Fleur de passion" dans les années 80, dont c'était le rêve : transformer ce vieux gréement génial en maison de retraite sur l'eau ! Malheureusement les autres co-proprios (et surtout leurs moitiées) n'ont pas voulu entrer dans son "délire" ! (je mets délire entre guillemets, parce que ça me paraissait pas si délirant que ça, personnellement !).

Pardon jpla, j'ai encore dévié... 

jpla a écrit:Ya une partie du nécessaire.
Mais pas tout ce qu'il faut.
En image...

En revanche, ce serait super pour un petit arrêt à Tristan da Cunha !

Joyon doit passer le Horn avant 1h20 HF cette nuit pour être dans les temps de BP5.

http://www.idecsport-sailing.com/ce-soir-au-cap-horn/

Le jour 31 de Spindrift, passage du Horn inside.

http://www.spindrift-racing.com/jules-verne/drupal/fr/log-book/jour-31-journal-fr

La vidéo du passage du tri devant le Horn, filmé de l'extérieur par son propre drone, je crois que c'est une première. 

20h10 : Joyon a 78 milles du Horn, mais à 17 knots 'seulement', dans 10/12 nœuds de vent.

Pitin, ça passe pas sur un seul bord

Et Spindrift a ralenti, Peyron grignote son retard

Le solstice d'hiver selon Météo-France...

YG, le mardi 22 décembre :
"Le jour où on arrivera à inventer un bateau assez rapide dans le petit temps pour dépasser les dorsales, c’est clair qu’on pourra faire 40 jours sur un tour du monde."

Je suis d'accord avec ça.
Des bateaux capables de se tenir dans un système météo donné, jusqu'à 30 ou 40 nœuds pour avancer à la vitesse du système, ça existe déjà, c'est ce qu'ils font.
Des bateaux capables, AUSSI, de marcher dans le temps moyen, ou même le petit temps pour maîtriser les sauts d'un système à l'autre, pour contrôler les transitions (dont les dorsales bloqueuses), ça reste à faire.

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Idec-Sport, Francis Joyon et son équipage, vont peut-être battre le record de BP5-Peyron.
Mais le bateau de Joyon n'est qu'un bateau de brise.
Il a montré ses limites dans les petits airs, les transitions entre les systèmes. Le bateau et les hommes à bord sont au bout du plus qu'ils peuvent faire.
Ce bateau ne répond déjà plus aux critères qui présideront demain à la conception d'un bateau façon Trophée Jules Verne.

Le bateau de Guichard n'est pas, lui non plus, capable de doubler une dorsale courant vers l'Est, mais il en est beaucoup plus près.

31 jours 01 h 47 min pour Joyon sur Ouessant-Horn.

http://www.idecsport-sailing.com/idec-sport-vient-de-franchir-le-cap-horn/

Pour mémoire :

Peyron/BP5 : 30 j 22 h 18 min
Guichard/Spindrift 2 : 30 j 04 h 07 min

jpla a écrit:Mais le bateau de Joyon n'est qu'un bateau de brise.

Toutafé. L'illustration de ceci, amha, est dans le Jour 30 d'Idec : il a dû abandonner la route directe vers le Horn pour accomplir en cherchant la brise une demi-boucle nord pénalisante en temps et en position, pour finir par se retrouver à tricoter pour passer le Horn.

Au jour d'aujourd'hui, j'irais jusqu'à dire que, vu les conditions rencontrées, le pari du mât court n'a pas fonctionné. A voir pour la suite.

Mais peut être que l'année est atypique en termes de conditions météo? Les deux équipages se sont plaint des conditions "molles" : Rarement au-dessus de 35 nds de vent, pas de longue houle.

Pour la suite, rien n'est gagné; BP5 avait profité de conditions favorables pour la remontée. La course commence au Horn

Mais qui aurait pu prévoir ce petit temps qui dure dans ces hautes latitudes... ?

Magnifique le document de MF qu'a posté jpla au msge 268 ! 
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@tribal : on a encore posté en même temps... mais en faisant "enregistrer" au lieu de "modifier", je n'ai pas perdu mon (tout petit) msge !

Idec au Horn, les images 

http://www.idecsport-sailing.com/photos/

Bien bien bien... 
A 11h HF, Spindrift remonte 'lentement' (à 18 knots) sur la route la plus directe. Et perd de son avance sur BP5.
Idec, repassé en négatif, fait cap au 97 à 29/30 knots. Pour tenter le coup à l'Est dont parlait Jpla ?

Ce qui est sympa, pour nous autres simples spectateurs, c'est que les options soient différentes. Enfin, pour Idec est-ce une option ou bien la seule alternative du moment?
Quoiqu'il en soit, la remontée est toujours un peu plus compliquée que la descente; pour cette dernière, ce qui varie c 'est "juste" le nombre de nautiques de la grande boucle de contournement

Là, ce matin, on voit bien ce qu'ils font.
Ils sont dans une même cellule de brise, à 300 nm de distance.
Et ils la suivent un peu vers l'Est, limite décrochage (sont sur l'arrière), pour surtout faire du Nord.
Plus tard.
Ils perdront cette cellule qui avance fort vers l'Est, et ils en attraperont une autre venue de la côte pour, du mieux qu'ils pourront, encore faire du Nord...




Ça me paraît être une tactique opportuniste.
Avec pour objectif de faire le plus de Nord possible, dès qu'on le peut.
Ces systèmes, ils viennent du Pacifique où ils sont organisés, réguliers.
Mais côté Atlantique ils sont affectés, même au large, par les reliefs des Andes qu'ils viennent de passer.
Situation "fragmentée", avec des petits bouts, et du calme entre.
Route "erratique", suffit de regarder les traces.
Peyron était dans un système plus régulier, semble-t-il.

Un routage pour Spin-Guichard jusqu'à Ouessant.
Avec un fichier à 16 jours (je sais, 16 c'est loin).
La polaire de BP5 utilisée s'est avérée trop optimiste, je l'ai affectée d'un coefficient à 95%, 95 c'est doute encore un peu trop, mais ça suffit pour fixer les idées.

Captures d'écran pendant les opérations de calcul du logiciel.
Les lignes de couleur, se sont les isochrone, cad l'ensemble des points les plus éloignés (une ligne est faite de points) qui peuvent être atteints dans un temps donné.
Plus les lignes sont espacées, plus c'est rapide.
Plus les lignes sont serrées, plus c'est lent.

Image 1
La route de l'Afrique du Sud est rapide.
La route vers le Nord à la côte argentine, puis brésilienne, est lente.
Mais la route vers le Nord par l'Est est encore plus lente...




Image 2
Certain, il faut rester à l'Ouest...




Image 3
Les Açores plutôt que les Canaries, non ?

Résultat.
ETA le 06 janvier 2016, à 01h13.
En 12 jours, 17 heures, 15 minutes...




C'est bon ?

Pour l’emporter, Spindrift 2 devra être de retour à Ouessant avant le 6 janvier 2016 à 17 heures 43 minutes 51 secondes TU (18h43m51s heure française)

Et au passage merci JP pour tes commentaires et analyses

Merci, maitai, de donner la réponse à tout le monde.

Quelques détails, sur la route.
Toujours pour Spindrift.
Les samedi 26, mardi 29, vendredi 01, lundi 04...










Nous verrons, à ces échéances :
     - Si la situation météo est celle annoncée au fichier de ce matin,
     - Si le bateau de Guichard est devant ou en arrière du gros point.
Intéressant, non !?

Sur son site, Spindrift annonce être actuellement avec 1 ris et "sol" que j'interprète comme "solent". Avec ça il avance à 32/33 noeuds, ce qui laisse rêveur.

Quelqu'un a-t-il une idée de ce que représente cette config voiles par rapport à Joyon ? Compte tenu de son choix de mât Francis est tout dessus dans ces conditions ?

Un peu hors sujet, mais à peine.
c'est marrant de voir la mise au point casi parfaite de ces bateaux si on les compare aux derniers 60 Pieds à foils 
C'est vrai que les conditions étaient assez clémentes, du moins pour le moment, mais de savoir que dans les 50èmes tu ne seras pas secouru comme un simple appel à Carreglass rend quand même les préparateurs un peu plus pointilleux .

Je ne sais plus, c'est Mer Agitée qui s'est occupée d'eux aussi ?

Écho à ton post, GG.

Problème de mât sur Spindrift

Problem on the mast fixed, #Spindrift2 back with good speed #JulesVerneTrophy

Plus d'infos sur le site www.spindrift.com dans le CR de la journée 33. Chuis sur tablette, là, et je ne parviens pas à vous proposer le lien.

https://t.co/2mmxCjQwIr

Chtite vidéo des travaux sur le mât de Spindrift.

J'voulais pas porter la poisse, juré ! 

lepilori a écrit:

Merci merci, je suis confuse ! Tu as pris tout le monde de vitesse... les miens sont trop occupés devant le sapin !
T'es content hein qu'on ait le même âge pour un mois ?
 (café à c't heure !)

BA.

C'est pour l'aparté avec lepilori que j'ai mis les crabes roses...
Pas pour ton BA, jpla !

maitai a écrit:

Et au passage merci JP pour tes commentaires et analyses

Bienvenue ici, maitai !

jpla a écrit:
Image 1
La route de l'Afrique du Sud est rapide.
La route vers le Nord à la côte argentine, puis brésilienne, est lente.
Mais la route vers le Nord par l'Est est encore plus lente...

Ben z'ont qu'à faire ça à la Moitessier, deux fois le tour non stop... ce serait inédit ?

il est où GG?

lepilori a écrit:il est où GG?

GG il a du mal à écrire, il a perdu les clés de son cadeau de Noyèle 

Du jeudi 24 au samedi 26

Deux jours et demi après.
La situation le samedi 26 midi.
La capture des prévisions, le routage, à 2 et 1/2 jours donc, en première image.
La situation à midi ce jour, le fichier c'est le run de midi, avec les positions des bateaux à midi...

1 - La météo
La dépression à la côte, allongée dans le sens de la côte, avec des vents jaunes à 20 nœuds est à peu près à sa place. Peut-être est-elle à peine décalée vers l'Est par rapport à la prévision.
Dessous, une longue dorsale, ou H secondaire à hauteur du Rio de la Plata est un peu plus bleu que sur la prévision, à peine. Notez la petite courbure qui rebique vers le haut à la côte sur les deux images.
Alizé, en haut, c'est idem.
Verdict.
À 2 et 1/2 jours, la prévision était excellente.
Fiable pour faire une route.

2 - Le routage
Pour faire route sur Ouessant, il fallait gagner beaucoup de Nord, et un peu d'Est.
Regardez bien la positions de Spin, il est à peine moins au Nord que prévu, mais nettement plus à l'Est.
Bref.
Il est à l'heure.
Pour cette fois-ci.

"la prévision était excellente" !
Certes, mais je trouve qu'IDEC est bien placé aussi, non ? 
Ils sont sensés arriver dans 10 jours... j'ai du mal à le croire !


Au fait, le mât de Spindrift ?

Flora;) a écrit:Au fait, le mât de Spindrift ?

Ils disent avoir résolu le problème
Spindrift racing ‏
@spindriftracing  16 hil y a 16 heures
[#SON] Antoine Carraz: "On pense avoir résolu le problème sur le mât" 

https://soundcloud.com/user-795049520/antoine-carraz-barreurregleur-spindrift-2-261215 …

Toujours un souci pour poster des liens, semble-t-il... Bouc'tain, démission ! 
https://soundcloud.com/user-795049520/antoine-carraz-barreurregleur-spindrift-2-261215https://soundcloud.com/user-795049520/antoine-carraz-barreurregleur-spindrift-2-261215https://soundcloud.com/user-795049520/antoine-carraz-barreurregleur-spindrift-2-261215https://soundcloud.com/user-795049520/antoine-carraz-barreurregleur-spindrift-2-261215https://soundcloud.com/user-795049520/antoine-carraz-barreurregleur-spindrift-2-261215https://soundcloud.com/user-795049520/antoine-carraz-barreurregleur-spindrift-2-261215https://soundcloud.com/user-795049520/antoine-carraz-barreurregleur-spindrift-2-261215https://soundcloud.com/user-795049520/antoine-carraz-barreurregleur-spindrift-2-261215https://soundcloud.com/user-795049520/antoine-carraz-barreurregleur-spindrift-2-261215https://soundcloud.com/user-795049520/antoine-carraz-barreurregleur-spindrift-2-261215

C'est bien, le moderne.
On dispose des données objectives en temps réel, ou presque, à intervalle de 30 minutes en fait.
Le 25 décembre PM, par exemple...




Et deux jours plus tard, les images qui vont avec...