!?

Oui, mais non. Question de perspective. Le point de vue du photographe est intéressant.

Pour nous autres vétustes, le comportement de Francis Joyon, comme celui de VDH sont de véritables bains de jouvence...
PS : sur la photo on voit bien que FJ est largement en tête car au vent de FG.

Avec cette perspective MACIF justifie son nom  . . .

Mazette ! Quel massif volcanique !

FG a dit :
"... je pense que j’aurais eu plus de chances de gagner avec le bateau en configuration tour du monde 2017, qu’avec cette V2 cassée..."

Bon.
Aucun de ces nouveaux bateaux, génération foil, n'étaient au point.
Qu'un bateau de la génération précédente, avec un moindre potentiel théorique, mais fiabilisé l'emporte n'est que juste chose.

Une autre chose illustre bien la course au large solo.
Et même la navigation solo tout court.

Vous connaissez cette disposition du RIPAM :
Règle 5

Veille
Tout navire doit en permanence assurer une veille visuelle et auditive appropriée, en utilisant également tous les moyens disponibles qui sont adaptés aux circonstances et conditions existantes, de manière à permettre une pleine appréciation de la situation et du risque d’’abordage.

Voyez ce papier :
https://www.routedurhum.com/fr/actualite/940

dans le lien que tu donnes, jpla, destremeau semble faire porter la responsabilité de la collision au finlandais.
or, d'après le schéma, si le vent était bien un vent d'alizés, c'est à dire venant du Nord Est, le finlandais était tribord amures alors que le français était babord amures ... à moins que le vent ne fût pas du NE ?

Toute la subtilité de cette règle réside dans l'interprétation du mot "approprié ".
Sinon la règle se résumerait à : " tout navire doit en permanence assurer une veille visuelle et auditive".

Avec ce tri, les bords ne sont même pas carrés !

Dans la même veine, ya aussi ça...
https://www.routedurhum.com/fr/actualite/1038

Et là.
J'ai fait mon enquête.
Il fait route droit sur la terre pendant 118 nm !?
Il a dormi d'un trait au moins 6 heures et 40 minutes...



Ses potes voient qu'il va droit à la côte.
Ils lui téléphonent.
Il dort.
C'est ici :
https://www.lemonde.fr/voile/article/2018/11/16/route-du-rhum-alex-thomson-victime-d-une-panne-de-reveil-lache-la-victoire-promise_5384688_1616887.html

jpla a écrit:Avec ce tri, les bords ne sont même pas carrés !

C'est la trace d'Armel Tripon non?
Je trouve ça joli pour un tri.
Les IMOCA ne font pas mieux quand ils ne s'encastrent pas dans une falaise.

Plutôt des bateaux pour glisser au portant, oui.
Tu sais bien.
J'adore filer contre le vent, angle serré.

Trajectoire erratique classique sur le retour de la route du rhum?
Si c'est à l'aller on ne peut envisager que les méfaits de la déshydratation.

Elle a cassé son bateau il y a déjà 18 ou 20 jours.
Léger contact avec un cargo en plein milieu.
Il revient tout seul à la côte...

Du bon usage de l'argent public ce me semble.

Ici :
https://www.spindrift-racing.com/jules-verne/fr/live
Après 5 heures de route.
Sur le Jules Vernes...

Merci jpla 
Cela va donner un parfum d’embrun à mon hivers montagnard !

Moi, j' attends la pertinence des prévisions de Jpla sur ça :


Les vitesses me parlent d'avantage.

Ils n'ont à bord, tu le sais Chacha, aucun des moyens de com. modernes.
Au mieux une radio BLU, peut-être un météo-fax mais ce n'est même pas sûr.
La BLU devrait suffire pour réussir à savoir que le H des Açores fait le H pile sur les Açores.
Et qu'il va y rester.
Alors.
Ils devraient faire le tour.
Par la gauche de l'anticyclone, façon cool.
Avant de reprendre le train des dépressions d'Ouest dessus...



Dépressions d'Ouest dessus avec lesquelles ils pourraient avoir du vent bien sévère avant d'embouquer la Manche.
Hier.
Je regardais ça.
Comme il eut été bon de faire du bateau entre Groenland et Islande...



Et combien se sera terrible le lundi qui arrive...

HORREUR ! ! !
Sur ta deuxième photo le bateau va tomber

Pour les autres.
Du moins pour ceux qui se présentent sur la ligne.
Pas trop de dur dans la semaine qui arrive. Du 30 nœuds de temps en temps, mais jamais longtemps.
Un final tranquille, quoi.

L'autre jour.
Me suis trompé.
Je les pensais viser la Manche ; je pensais que la course était organisée par les GB !
Non.
Ils vont aux Sables...

Vous avez vu la tram !?

ARPEGE 0,1°...



Et le mist...

Ça tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
Mais c'est un anticyclone.
C'est l'effet Sud.
Et.
Ça se passe très à l'Ouest.
Alors que la route doit être courue vers l'Est...



Demain.
Ce centre H se sera décalé (rapidement) vers l'Est.
Et le bateau se trouvera par dans 30 nœuds de vent, là...


Filant dans les 40 nœuds sur l'eau !

Notez la parallèle des routes de Spindrift demain.
Et celle d'Idec il y a 2 ans.
Avantage Idec.
Néanmoins.
Spin devrait rester devant au Cap des Aiguilles.

Joli le petit décalage Sud pour aller chercher le vent...



Bon.
Pas sûr qu'ils filent jusque 40 nœuds sur l'eau.
Sont seulement à 37 nœuds, là.

En fait.
Leur vitesse.
C'est la vitesse à laquelle avance la dépression de l'Ouest vers l'Est.
Je ne sais plus si j'ai déjà expliqué ça ici.

Parce que.

Si la dép. se déplace à 37 nœuds.
Et qu'ils réussissent à pousser le bateau jusque 40 nœuds.
Alors, le bateau va "prendre de l'avance" sur la dép. et ils seront plus en avant du front dans un vent plus faible.
Avec du vent plus faible, le bateau va ralentir.
Et se retrouver plus en arrière dans du vent plus fort à nouveau.
À l'opposé.
Toujours dans une dép. se déplaçant à 37 nœuds.
Si le bateau avance à seulement 35.
Ils seront bientôt plus sur l'arrière dans du vent plus fort.
Et le bateau pourra alors marcher plus vite, à 40, 41, 42 nœuds.
Le bateau gagnera sur l'avant du front.
Pour être à nouveau dans du vent plus faible.

Bref, aujourd'hui.
Sur un front chaud comme ils sont là.
L'équilibre, c'est 37 pour cette dép. qui avance à 37.
Ce serait 40 pour une dép. se déplaçant à 40.
Et 30 pour une dép. se déplaçant à 30.

Ils devraient faire entre 1500 nm et 1700 nm en 48 heures.
Et rester sur la vague, comme ça...



À la louche.

C'est intéressant !

L'image du samedi 26 janvier, vers 00h00.
Le moment où il a attrapé la vague...



Cinq jours et demi plus tard.
Il est encore sur la même vague...


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Notez.
Dans les deux images ci-dessus.
Il a attrapé la vague plutôt sur l'arrière.
Et là, il est plutôt sur l'extrême avant de la vague...



Nous allons pouvoir en tirer ces conclusions.
Ce soir.

1 - Le bateau avance à la vitesse de la vague.
Au mieux, il parvient a se porter sur l'avant de la vague.
Mais globalement.
Si la vague est plus rapide, il est plus rapide.
Si la vague progresse moins rapidement, il progresse moins rapidement.

2 - Idec, deux ans en arrière, était sur une vague à peine plus rapide.
Ces derniers jours, il a réduit un peu son retard bien que sa route, plus au Nord, eut été plus longue.

3 - C'est de la loterie.
Celui qui attrape une vague plus rapide passe devant.
La différence de performance a peu à y voir, preuve, à brise égale Spin est 5 nœuds de mieux que Idec mais sans jamais pouvoir aller plus loin que l'avant de la vague.

4 - "Sauter" encore plus sur l'avant.
Pour faire mieux, il faudrait réussir à changer de système, de vague, en allant saisir la vague encore plus devant.
Ça se voit bien sur l'image.
Mais pour ça, des obstacles :
- Entre deux systèmes, ya du vent plus mou, dons sont moins vites,
- Souvent c'est du VA, entre les deux systèmes, donc nécessité de louvoyer en VA, avec chute du VMG,
- Les deux ont raccourci leur mât pour plus de stabilité dans la brise, dans la mer, c'est pas avec moins de toile qu'ils vont filer plus vite dans les petits air...

Et oui terminé pour Spindrift.....