cape, fuite, et autres sujets...

kobaya a écrit:Je peux me tromper, mais il me semble illusoire de pouvoir échapper à une dépression annonçée,  en dessous d'une vitesse d'une quinzaine de nœuds, en s'y prenant assez tôt, en en suivant l'évolution, et en sachant choisir le bon côté. Ce qui fait quand même beaucoup de paramètres et d'atouts à mettre dans sa manche..

D'autant plus que les prévisions/prédictions ne sont toujours pas des certitudes absolues... même si les météorologues ont fait beaucoup de progrès. Je trouve que cette façon de représenter la prédiction de force de vent par une petite flèche dans un petit carré de mer est en fait trompeuse. On a tendance à croire que si on est dedans, on aura forcément ce qui est indiqué. Je crois pas que ce soit si simple. C'est une indication, une probabilité plus ou moins grande.

Quitte à me répéter, je continue à croire qu'il faut en premier avoir un bon bateau dans lequel on a confiance et qui serait capable de supporter le pire que l'on puisse rencontrer sur la route prévue. En second,  respecter les saisons de navigation les plus propices au passage "à la voile"... elles sont bien connues et restent valables.

Pour en revenir à mon histoire de cape avec le Flot 40, nous étions 3 à bord, mon mari et capitaine, mon père qui avait 65 ans à l'époque et moi. Nous avions quitté Antigua fin mai avec un petit alizé d'ESE, qui s'est maintenu qqs jours, nous permettant de faire cap NNE, pas direct sur les Açores, mais on s'y attendait. A peu près à mi-distance, le temps a changé, le baro s'est mis à descendre et le vent à bien forcir du SW. On barrait pas, on avait un Atoms, on se contentait de faire des quarts de veille de 3h chacun. Mon cap'tain d'alors est du genre inquiet et avait du mal à dormir en mer. Ce n'était pas la tempête, on n'avait pas d'anémo pour confirmer, mais ce devait être force 7-8 avec une mer bien formée de l'ordre de 4m, les embruns qui volaient et quelques déferlantes. Nous avions déjà connu pire à l'aller entre le Maroc et Madère. 
Nous étions sous GV 2 ris et GSE lourd à moitié roulé. Je précise que nous avions un étai largable avec une trinquette ad-hoc, mais ce n'était pas nécessaire de la gréer à ce stade. Nous étions début juin, nous pensions que la dépression était à notre Nord et qu'elle s'éloignait. Nous avions le bulletin météo de RFI tous les jours pour toutes les zones de l'Atlantique Nord.

Nous aurions pu continuer à faire route, mais le cap'tain était fatigué et nous avons pu bien nous reposer pendant 36 h sans problème, en se contentant de veiller. Je me souviens avoir fait du pain, de bons petits plats et écouté de la musique dans la journée pour détendre l'atmosphère. Dès que le vent a baissé, on a remis en route, le point Satnav nous a montré qu'on avait dérivé de qqs milles dans la bonne direction et on est arrivés le 20 juin à Horta  avec la moitié du réservoir de gasoil, en conjuguant voile et moteur les derniers jours. 

Je ne suis pas sûr.
Juste persuadé que vous dites n'est plus vrai.

Nous avons changé de siècle.
Et de moyens.
L'autre jour, entre Cabo Finisterre et Lisboa, le vent est monté et descendu jusqu'où il était supposé aller et à l'heure près.
C'était spectaculaire.
J'y reviendrai dans le fil Saba.
En dernier ; c'est la chose à laquelle j'ai accordé le plus d'intérêt de toute la traversée.

À un point tel que je ne suis même pas certain que tenir un bon bateau soit indispensable pour faire ça.
Moi aussi je me répète.
J'ai dit ça dans le fil Esquive.

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Edit :
Je préfère les bons bateaux.

Monocoque.
Un bateau long, frégaté, pont sandwich, fardage faible, gréement de brise par défaut, pas de génois de temps moyen sur enrouleur, voiles de petit temps, mouillage en puits à fond de cale, cloisonné, poids centrés jusqu'à l'outrance, pas de cabine dans la pointe, doubles transformables en deux simples pour la mer, pas de fuel à bord (éventuellement).
Et peut-être quelques autres choses.

Un bateau de voyage classique, donc, à l'ancienne, si je peux me permettre ! style course-croisière, gréement de côtre marconi peut-être ? Je te croyais plus avantgardiste ? ce que tu dis pourrait correspondre à un bon vieux Swan, mais un grand !
Pour pouvoir pratiquer l'esquive, il va falloir une certaine longueur de flottaison, je dirais même une longueur certaine !
Pas de fuel à bord ? tu veux dire sans moteur IB ni HB ? 
Pas de moteur auxiliaire du tout, j'ai pratiqué ça avec l'Endurance dans la Caraïbe, mais c'était relativement facile parce qu'on n'est pas obligés d'aller au port, dans cette zone, mais on avait une annexe avec un Seagull, puis un Yamaha... 
Dans beaucoup d'endroits, en Europe déjà, avec un grand bateau sans moteur, ça sera pas facile, voire impossible d'entrer dans un port, non ?

"Pas de fuel à bord ? tu veux dire sans moteur IB ni HB ?"
Je pense que JPLA veut dire pas de groupe à bord pour fournir l'électricité nécessaire au micro-onde, eau chaude ss-pression, congélateur, frigo, lave-linge, lave-vaisselle, vidéo, et je ne sais quoi encore....

Bref, pas besoin d'emporter 2 To de fuel

tribal, tu oublies le four à Pizz's 

GG a écrit:tribal, tu oublies le four à Pizz's 

Connais pas; à bord on fait des crêpes; des bonnes crêpes normandes, hein, pas de la galette de pôvre.

Heuuuuu, des crêpes Normandes, ça existe ?  

GG, ne cherche pas des poux à Tribal, c'est une armoire... et il n'est pas commode.

jpla a écrit:Monocoque.
Un bateau long, frégaté, pont sandwich, fardage faible, gréement de brise par défaut, pas de génois de temps moyen sur enrouleur, voiles de petit temps, mouillage en puits à fond de cale, cloisonné, poids centrés jusqu'à l'outrance, pas de cabine dans la pointe, doubles transformables en deux simples pour la mer, pas de fuel à bord (éventuellement).
Et peut-être quelques autres choses.

Pas tous tes critères mais celui-là, tu devrais apprécier :
http://www.caraibe-yachts.com/fr/occasion.php?id=763&bateau=Outremer+DREAM+52+2002

15 000 kg, c'est vraiment trop.
J'ai pas donné tous les critères.

Mais vous vous éloignez du sujet de ce fil !

Normal qu'on dérive, à la cape !